Jo Le Guen / Keep it Blue

9spamm.jpg (58634 octets)

Prestige

KEEP IT BLUE

Sommaire

Assureur contraint

Conversion DTS / Euros

Photo qui accuse (la)

Pompage

Prestigieux miracles

Le 13 novembre 2002, le Prestige, pétrolier âgé de 26 ans immatriculé aux Bahamas, appartenant à une société grecque immatriculée au Libéria, équipage grec, roumain, philippin a une voie d'eau, s'incline sur tribord d'environ 40° et perd du pétrole.

Il coule le 19 novembre après avoir été remorqué au large, ce qui était la pire des choses à faire.

Il était certifié par l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (ABS) et par le BUREAU VERITAS.

Il contenait 77000 tonnes de fuel N°2, venait de Riga en Lettonie et se rendait à Singapour via Gibraltar.

De 20 000 à tonnes de fuel n°2 se sont répandues en mer et sur les côtes.

Le fuel n°2 est le dernier produit obtenu dans la chaîne du raffinage.

C'est un produit lourd et visqueux, du même type que celui de l'Erika (voir fiche technique du Cèdre).

L'épave git par 3500 mètres de fond.

	171 millions €	Somme que vont se partager les Espagnols, les Portugais et les Français pour le nettoyage des côtes et l'indemnisation des victimes
	10 janvier	Jugement de référé
	3 janvier	Bonne nouvelle : Jacques CHIRAC met en cause les sociétés de classification
	23 décembre	La société ROUDIER S.A assigne le propriétaire du Prestige au Tribunal de Commerce de Saintes le 18 mars
	20 décembre	Le BUREAU VERITAS assigne Jo Le Guen et Keep it Blue en diffamation le 15 janvier 2003
	27 novembre	L'art de l'esquive par Mrs CHIRAC et AZNAR
	27 novembre	Autre poubelle certifiée ABS ET BUREAU VERITAS : l'EXPRESS
	24 novembre	ABS avait certifié l'Amoco Cadiz
	24 novembre	Lettre ouverte à Mr CHIRAC
	24 novembre	A propos du Prestige
	17 novembre	Assignation en référé de VERITAS
	15 novembre	Communiqué
	15 novembre	Yahoo / Reuters
	14 novembre	Yahoo / Reuters

~~~~~~~~~~~~~~

Assignation en référé du Bureau Veritas pour la remise des documents concernant le Prestige.

Le Juge des référés a rendu sa décision dans l'affaire Véritas.

Keep it Blue, en tant qu'association 1901, n'a pas intérêt à agir, et ne pourra donc obtenir communication des pièces que détient le Bureau Véritas concernant le Prestige.

Par contre, le Bureau Véritas a été condamné à les remettre au Conseil Général de Vendée qui s'était joint à notre procédure.

Nous avons obtenu l'essentiel, que les victimes aient communication des éléments du dossier; ce que le Bureau Véritas refusait énergiquement de faire. Si les victimes ont le droit à la pollution, elles ont aussi le droit à l'information.

Il est évident qu'il est difficile d'agir en justice lorsqu'on est une association 1901, c'est pourquoi avec quelques professionnels, nous avons créé un syndicat, le SPAMM, Syndicat pour l'Assainissement du Monde Maritime.

La première action de ce syndicat sera d'assigner l'Etat des Bahamas où le Prestige était immatriculé.
L'Etat du pavillon a la responsabilité de l'application des conventions internationales en matière de transport maritime.
Nous allons donc demander aux Bahamas les documents que ce pays détient à propos du Prestige.

Nous allons essayer de déterminer si l'Etat des Bahamas a rempli le rôle qui était le sien, s'il a bien veillé à l'application des règlements internationaux, s'il exerce un quelconque contrôle sur les certificats établis par l'American Bureau of Shipping et par le Bureau Véritas qui sont ses mandataires.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Le PRESTIGE a été certifié par l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING.

On connaît bien cette société de classification en BRETAGNE, c'est elle qui avait certifié l'AMOCO CADIX.

L'AMOCO CADIX a été livré à son propriétaire avec un problème de gouvernail.

La construction avait été suivie par l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING.

Le bateau a navigué 4 ans avec ce problème de gouvernail sans que ça dérange ni la société AMOCO, ni l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING, qui délivra tous les certificats de conformité.

Deux ans après sa livraison, l'AMOCO CADIX est passé en cale sèche sans que le problème de gouvernail ne soit réglé.

Les seuls à être dérangés ce sont les Bretons qui se sont ramassés 230 000 tonnes de pétrole quand l'AMOCO CADIX s'est échoué à Portsall suite à un problème de gouvernail.

Merci l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Jacques CHIRAC met en cause les sociétés de classification

PARIS (AP) - Le président Jacques Chirac a fait part vendredi lors d'une déclaration solennelle à l'Elysée de sa "révolte" devant la marée noire qui menace les côtes françaises.

"La France et l'Europe ne laisseront pas des hommes d'affaires véreux, des voyous des mers profiter cyniquement du manque de transparence du système actuel". Il a donc souhaité que "les capitaines, les propriétaires, les affréteurs de bateaux poubelles, les sociétés de classification soient poursuivis et sanctionnés pénalement de façon exemplaire".

Par ailleurs, "tout est mis en oeuvre pour faire face à la situation" sur les côtes françaises, a-t-il assuré. Le chef de l'Etat a confirmé avoir demandé au Premier ministre Jean-Pierre Raffarin de se rendre vendredi au PC de crise de la zone Sud-Ouest. Ce dernier est attendu dans l'après-midi au Cap-Ferret (Gironde) et à La Rochelle (Charente-Maritime). AP. jba/co/mw

~~~~~~~

Les sociétés de classification qui ont certifié le Prestige sont l' American Bureau of Shipping et le Bureau Véritas.

On est heureux de constater que le Président de la France va tout faire pour que l'American Bureau of Shipping et le Bureau Véritas soient poursuivis et sanctionnés, ce qui aurait pour première conséquence de les faire assumer solidairement le coût intégral de la marée noire du Prestige.

Les seuls responsables solvables dans l'affaire du Prestige sont ces deux sociétés de classification.

Justice va enfin être rendue.

Merci Mr Chirac.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Voyous & Cie

PARIS (AP) - Le président Jacques Chirac a fait part vendredi lors d'une déclaration solennelle à l'Elysée de sa "révolte" devant la marée noire qui menace les côtes françaises.

"La France et l'Europe ne laisseront pas des hommes d'affaires véreux, des voyous des mers profiter cyniquement du manque de transparence du système actuel". Il a donc souhaité que "les capitaines, les propriétaires, les affréteurs de bateaux poubelles, les sociétés de classification" soient "poursuivis et sanctionnés pénalement de façon exemplaire".

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Communiqué de presse du 20/12/02

Le BUREAU VERITAS assigne Jo Le Guen et Keep it Blue en diffamation le 15 janvier 2003 à 13h30 devant la 17ème Chambre, 1ère section, du Tribunal de Grande Instance de Paris pour avoir déclaré à maintes reprises que le Bureau Véritas émettait des certificats de complaisance.

Dans la liste de bateaux poubelles publiée par la Commission européenne le 4 décembre, les 3 bateaux qui cumulent le plus de déficiences sont le HA TIME ANA : 143 déficiences constatées depuis le 27/07/98, le PAZAR : 179 déficiences depuis le 27/01/98, l’AIN TEMOUCHENT : 190 déficiences depuis le 01/07/98.

AIN TEMOUCHENT certifié par le Bureau Veritas,

PAZAR certifié par l'American Bureau of Shipping (ABS) et le Bureau Veritas,

HA TIME ANA certifié par le Bureau Veritas (jusqu’au 22/04/02) et toujours par le Bureau Véritas en ce qui concerne les procédures de sécurité.

Le Bureau Véritas a délivré un certificat concernant la structure à 9 navires de la liste noire de la Commission européenne, ces 9 navires totalisant 693 déficiences constatées.

Les 2 certificats confondus, ce sont 14 navires totalisant 1246 déficiences auxquels le Bureau Véritas a délivré un ou deux certificats.

Le Bureau Veritas, qui se targue d’un grand professionnalisme, ferait bien d’expliquer aux populations victimes des marées noires, par quel miracle ces certificats ne sont pas des certificats de complaisance, sur quels critères ont-ils été accordés?

Quelle conscience professionnelle le pousse à certifier des bateaux qui cumulent 1246 déficiences, soit une moyenne de 89 déficiences par bateau?

Il serait temps que l’on appelle un chat, un chat,

et un certificat de complaisance un certificat de complaisance,

si l’on veut assainir un jour le transport maritime.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Communiqué de presse du 29/11/02

KEEP IT BLUE assigne à l'audience de référé du 9 janvier 2003 à 09h30 au Tribunal de Grande Instance de Nanterre l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING, dont le siège est à Houston (U.S.A) à l'effet de déterminer dans quelles conditions l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPINGa été amené à délivrer au PRESTIGE un certificat de conformité le 22 mai 2001.

Il semble utile de préciser que l'EXPRESS, vieux pétrolier âgé de 22 ans, s'apprête à longer nos côtes avec 80 000 tonnes de pétrole.

Personne n'a de raison de s'inquiéter puisqu'il a tous ses certificats délivrés par l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING et le BUREAU VERITAS comme le PRESTIGE.

KEEP IT BLUE charge Me LUDOT, avocat à REIMS, 43 rue des Capucins, de la représenter.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

L'art de l'esquive par Mrs CHIRAC et AZNAR

Alors que la France est la mauvaise élève de l'Europe en matière de sécurité maritime,

9.63% de contrôles effectués sur les bateaux étrangers en escale au lieu des 25% requis,

Jacques CHIRAC veut instaurer un contrôle de plus.

C'est une non-mesure, un effet de manche.

Un pétrolier de 20 ans d'âge présente des risques objectifs, ce qui ne l'empêche pas de naviguer avec tous ses certificats comme le faisait le PRESTIGE, grâce aux certificats délivrés par l'American Bureau of Shipping et le Bureau Veritas.

Tous les pétroliers de plus de 20 ans d'âge sont dangereux.

IL FAUT LEUR INTERDIRE L'ACCES A NOS PORTS

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Le Bureau Veritas persiste et signe.

L'EXPRESS, 22 ans d'âge, est à quai à Talinn (Estonie) pour charger 80 000 tonnes de fuel n°2 vers l'Asie pour le compte des mêmes opérateurs que le PRESTIGE.

Comme le PRESTIGE il a été certifié par l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPINGet son certificat de sécurité a été émis par le BUREAU VERITAS.

A combien de bateaux poubelles l'AMERICAN BUREAU OF SHIPPING et le BUREAU VERITAS ont-ils accordé des certificats de complaisance ?

Jusqu'à quand les Etats cautionneront les sociétés offshore, les sociétés écran, le blanchiment, le black ?

Jusqu'à quand cela va-t-il durer ?

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Lettre ouverte à Monsieur le Président de la République à propos des navires poubelles

Monsieur le Président,

Vous avez déclaré être fâché et ulcéré par le naufrage du pétrolier Prestige.

Je vous fais cette lettre pour vous demander de prendre la mesure concrète que les populations et les opinions publiques attendent, la seule en mesure de mettre fin à ces catastrophes qui ne doivent rien à la fatalité :

Interdire l’accès aux ports français des pétroliers de plus de vingt ans d’âge.

Les opinions publiques européennes ont encore très présente en mémoire la marée noire de l'Erika. Durant plus de 2 ans chacun a pu entendre des kilomètres de déclarations d'intention pour, au bout du compte, 3 ans après, revivre ces moments de cauchemar.

Le temps n'est plus à l'analyse, mais à la prise de décision.

Dans cette Union Européenne, où les législations ne sont pas encore harmonisées, il faut bien que quelqu’un ait le courage de s’engager en prenant la seule et vraie décision concrète qu’attendent les populations.

Si vous avez le courage politique de prendre cette mesure pour ce qui concerne la France, les autres Etats maritimes de l'Union européenne ne pourront que vous suivre. On les voit mal expliquer à leurs opinions publiques que les pétroliers poubelles sont les bienvenus dans leurs ports.

Aucun armateur ne peut se passer de commercer avec les Etats-Unis et une Europe unifiée. Un bon millier de pétroliers poubelles partiront à la casse, là où est leur place, ce qui aura pour effet premier de remplir les carnets de commande des chantiers navals.

Monsieur le Président, vous avez aujourd'hui la possibilité de changer la face du transport maritime mondial, nous comptons sur vous.

Je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de mes sentiments respectueux.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Traduction trouvée sur le forum de transnationale.org
d'un excellent article de The Observer du 24/11.
------------------------
Cette semaine, les médias nous ont longuement montré le naufrage du pétrolier Prestige au large de la Galice en Espagne. Nous avons tous vus les images déprimantes de ces plages souillées par les 3000 tonnes de fioul visqueux. Nous avons entendus les spéculations sur les côtes qui pourraient être touchées par les 70000 tonnes qui restent encore dans les soutes de l'épave.

Pourtant, pendant que les bénévoles tentent de nettoyer les plages, presque rien n'a été écrit sur la complexité et l'opacité des réseaux de propriété et d'affrètement derrière l'incident.

Le Prestige est la propriété d'une société du Libéria, Mare International, qui pour limiter sa responsabilité ne possède qu'un actif, le Prestige. L'assurance totale pour ce navire était de 22 millions d'euros. Les lois du Libéria ne permettent pas de connaître avec certitude l'identité de l'actionnaire de Mare mais selon des sources du transport maritime, il s'agirait de la dynastie grecque Coulouthros.

Le Prestige était enregistré à l'Autorité Maritime des Bahamas, qui prétend pouvoir attirer les armateurs de tous les pays grâce à un "climat favorable aux affaires, des services financiers de classe mondiale et une défiscalisation complète des revenus de l'activité des navires et une absence totale de taxe sur les opérations d'armement". L'Autorité Maritime des Bahamas n'est pas basée au Bahamas, mais au 16 Minories EC3, à Londres.

Le pétrole du Prestige appartient à une société de trading appelée Crown Resources. Crown a été immatriculé à Gibraltar en 1996. D'après le site internet de la société, le bureau de Gibraltar fournit toujours un soutien logistique à la société, et on pense qu'il controllait la navigation du Prestige vers sa destination de Singapour.En 1997, la société à ouvert son plus grand bureau au 33 Cavendish Square W1 à Londres. En juillet 2000, le siège était déplacé à Zug, en Suisse. Un des administrateurs de Crown est un ancien ministre du gouvernement de Gibraltar, cinq autres sont britanniques. La société à affrété 21,5 millions de tonnes de pétrole en 2000, 11,7 millions de tonnes en 1998. Le gouvernement britannique à nié toute responsabilité de Gibraltar dans l'incident.

Crown Resources est elle-même la propriété du conglomérat Alfa group Consortium dont les intérêts s'étendent du pétrole, au trading, aux activités de banque d'affaire et d'investissement, à l'assurance, la distribution, les matériaux de construction, l'agro-industrie et les télécommunications et les médias. Le président du conseil de surveillance est le cofondateur du groupe, Mikhail Fridman. L'autre cofondateur est Pyotr Aven, ancien ministre des Affaires Etrangères.

La fortune de M. Fridman est estimé par la magazine Forbes à 2,2 millions de $US. Il est l'un des nouveaux oligarques du capitalisme russe, nés de la privatisation des actifs de l'état sovietique.

Une filiale du groupe Alfa, Tyumen Oil, entretiendrait des liens étroits avec la mafia. Tyumen était propriétaire des 50% du champ pétrolier de Samotlor, en Sibérie, en partenariat avec Chernogreft, lié à BPAmoco. Cependant, Chernogreft a fait faillite en 1999 et a été racheté aux enchères par Tyumen pour seulement 176 millions de $US, un prix dérisoire et une vente "entièrement contraire au concept d'équité et de transparence" pour la Banque Européenne de Reconstruction et de Développement. Le Groupe Alfa a été placé sur la liste noire de la BERD, liste des entreprises qui ne peuvent prétendre à un contrat avec la BERD.

La société canadienne Norex Petroleum exploitait avec Tyumen Oil un champ sibérien via sa filiale Yugraneft. Un matin de juillet 2001, Tyumen Oil envoya des hommes en armes au siège de Yugraneft et commanda à tous les employés de partir. Tyumen prit ensuite le contrôle du champ voisin et débita le compte bancaire de Yugraneft aux Etats-Unis, une prise de 30 millions de $US. L'assureur américain résilia l'assurance des équipements du champ en raison des conditions de la prise de contrôle de Yugraneft et de l'incertitude sur l'avenir de la société. Norex a porté plainte contre Tyumen pour "escroquerie, usage de faux, extorsion, menace physique, fraude fiscale et blanchiment d'argent".

Le groupe Alfa est également accusé de participer au trafic de stupéfiants entre l'Extrême-Orient et l'Europe.

Tyumen Oil a récemment engagé l'agence de relations publiques Maitland Consultancy pour améliorer son image en Angleterre et être introduit à la bourse de Londres. Tyumen a aussi nommé l'ancien président de BP à son conseil consultatif pour parfaire sa respectabilité.

Cette histoire montre encore une fois l'échec complet des gouvernements et des institutions internationales à assurer une transparence et une responsabilité adéquate des acteurs de l'économie globale. Les habitants de Galice sont les derniers d'une longue liste à payer un lourd tribut à ces échecs politiques.

Plusieurs questions spécifiques sur ce naufrage exigent des réponses:

- Pourquoi nos gouvernements continuent-ils à tolérer que le transport du pétrole sur les mers soit géré par ce réseau de sociétés-écran?

- Pourquoi les affréteurs ne sont ils pas tenus responsables lorsqu'ils utilisent des navires à simple coque?

- Pourquoi accepte t'on que les armateurs transportent du pétrole avec une assurance si limitée?

- Comment peut on connaître le propriétaire d'un pétrolier?

- Comment peut on connaître l'origine du pétrole qui était dans les soutes du Prestige?

- Pourquoi les hommes politiques ne poursuivent ils pas les responsables de ses sinistres?

(Slick Business The Observer, 24/11/2002
World Bank The Big Seven - Russia's Financial Empires
List of billionaires, Forbes , 2002
Jeanne Wallen, The Wall Street Journal, 27 février 2002
The Russia Journal, 31 août 2001)

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

KEEP IT BLUE assigne en référé le BUREAU VERITAS,

17 bis place des Reflets, La Défense 2, 92400 - COURBEVOIE, à l'effet de déterminer dans quelles conditions le navire PRESTIGE a été amené à recevoir du BUREAU VERITAS le 19/07/2001 un certificat de sécurité valable jusqu'en 2006.

KEEP IT BLUE charge Me LUDOT, avocat à REIMS, 43 rue des Capucins, de la représenter.

L'audience est fixée au 9 janvier 2003 à 09h30 au Tribunal de Grande Instance de Nanterre.

Etant précisé que le bateau, immatriculé aux Bahamas, appartient à la société MARE SHIPPING, basée à ATHENES et est géré par la société LAUREL SEA TRANSPORT basée à la même adresse que MARE SHIPPING à ATHENES, et que la cargaison appartient à la société CROWN RESOURCES, basée à GIBRALTAR, filiale d'un conglomérat russe, le groupe ALFA.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Le Prestige a vomi 2000 tonnes de pétrole à la mer.

26 ans d'âge. Contrôles de complaisance.
Certificats de complaisance. Pavillon de complaisance.

Cela fait déjà un moment que les camions ne roulent plus avec des pneus usés jusqu'à la corde, que les avions sont soumis à de réels contrôles techniques.

Que va-t-il falloir pour les Etats prennent leurs responsabilités et cessent leur politique de laxisme et de connivence envers les acteurs du
transport maritime ?

Que va-t-il falloir pour que les armateurs deviennent adultes et respectent un minimum de règles ?

Jusqu'à quand les Etats cautionneront les sociétés offshore, les sociétés écran, le blanchiment, le black ?

Jusqu'à quand les Etats savonneront la planche de la Commission européenne pour l'empêcher de prendre les mesures qui feraient du transport maritime une activité commerciale normale au lieu de cette jungle sans foi ni loi qu'il est actuellement ?

~~~

Quant au Fipol voilà une nouvelle marée noire à gérer.

La précédente, les Espagnols s'en souviennent, elle n'est pas encore réglée.

C'était l'Aegean Sea en 1992.

Aujourd'hui, 10 ans après le naufrage, le FIPOL a payé 40% des montants accordés aux victimes.

L'industrie pétrolière n'a pas assez d'argent pour payer ses propres estimations des dégâts.

Jusqu'à quand cela va-t-il durer ?

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

LA COROGNE/RENNES (Reuters) - Le pétrolier "Prestige", victime d'une voie d'eau par laquelle se sont échappées plusieurs tonnes de fioul, menace de se briser en deux au large de la Galice, ont annoncé les autorités espagnoles.

Des remorqueurs de la marine espagnole ont déporté le navire loin des côtes du nord-ouest de l'Espagne, une opération qui, ajoutée aux mauvaises conditions météorologiques, a contribué à fragiliser l'embarcation.

Les équipes de secours veulent l'empêcher de se briser, ce qui provoquerait une marée noire catastrophique pour l'environnement dans cette région poissonneuse aux côtes déchiquetées.

"La fissure du bateau s'est élargie et les inspecteurs (...) nous disent que le bateau risque de se briser", a déclaré un représentant du gouvernement espagnol en Galice, Arsenio Fernandez de Mesa.

Le pétrolier, qui transporte 77.000 tonnes d'hydrocarbures, en aurait perdu environ 4.000 tonnes, selon le gouvernement espagnol.

La radio espagnole a dit que les membres d'équipage restés à bord avaient demandé à être évacués, affirmant que le bateau, qui se trouve à une centaine de kilomètres des côtes espagnoles, pouvait se briser en deux à tout instant.

Le bateau a laissé dans son sillage une nappe d'hydrocarbures de 23 milles de long (environ 42 km), qui se trouvait vendredi à quelque sept milles du cap Tournian, à l'extrême nord-ouest de l'Espagne.

Bien que le fioul n'ait pas encore atteint les plages, des habitants de la région scrutaient la mer avec angoisse. Une équipe de télévision espagnole a signalé la présence d'oiseaux de mer recouverts de pétrole.

POLEMIQUE ENTRE LONDRES ET MADRID

L'intention initiale du gouvernement était d'emmener le bateau à au moins 120 milles des côtes, puis de tenter de transférer sa cargaison dans un autre cargo. Si le bateau venait à se briser en deux, les équipes de secours tenteraient d'en déplacer les parties aussi loin que possible des côtes.

Un porte-parole de Crown Resources, la société à laquelle appartient la cargaison, a indiqué que le bateau se dirigeait vers Singapour, contredisant de précédentes informations selon lesquelles il se rendait à Gibraltar.

L'accident a déclenché une polémique entre l'Espagne et la Grande-Bretagne, Madrid accusant Londres de ne pas s'assurer que sa colonie applique la réglementation européenne en matière d'environnement et de contrôle des navires. Accusation repoussée par les intéressés, qui assurent en outre que le Prestige ne s'est rendu qu'une seule fois en quatre ans dans la colonie britannique.

A la demande de Madrid, une opération franco-espagnole a été lancée pour combattre la pollution, a indiqué vendredi matin la préfecture maritime de Brest, dans l'ouest de la France.

Un bâtiment de soutien en haute mer de la Marine nationale française, l'Ailette, a appareillé jeudi soir et devrait rallier samedi à la mi-journée la zonetouchée. Un avion Falcon 50 de la Marine nationale et deux avions des douanes ont également été dépêchés sur place.

Deux organismes spécialisés, le Cedre (Centre de documentation, de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux) et la CEPPOL (commission d'études pratiques de lutte antipollution de la marine nationale) vont également apporter "leurs capacités d'expertise".

Construit au Japon en 1976, le Prestige, navire à coque unique, a été inspecté pour la dernière fois en 1999, selon les autorités espagnoles qui ne cachent pas leur irritation à ce sujet. Il s'agit d'un des plus anciens pétroliers encore en service, la plupart des compagnies pétrolières refusant d'affréter des bateaux ayant plus de 15 ans d'âge.

haut de page

~~~~~~~~~~~~~~

Un pétrolier à la dérive au large de la Galice

SAINT-JACQUES DE COMPOSTELLE (AFP) - Quatre remorqueurs tentaient jeudi de ramener vers la pleine
mer un pétrolier transportant 77.000 tonnes de fuel victime d'une avarie mercredi au large de la côte de Galice (nord-ouest de l'Espagne).

Le capitaine, son second et un machiniste demeuraient à bord du "Prestige" battant pavillon des Bahamas, après l'évacuation mercredi des 24 autres membres d'équipage. L'objectif des quatre bâtiments des services de sauvetage en mer est de limiter les dégâts du possible naufrage du pétrolier, qui accuse une forte gîte de quelque 50 degrés, et dont la cargaison a commencé à fuir.

Une nappe d'environ 5 milles (9,2 km) de long a déjà été repérée dans le secteur, où continuent de souffler de forts vents. Une dizaine de tentatives d'amarrer le pétrolier à la dérive ont échoué dans la nuit, a expliqué à la radio nationale le directeur général des services de sauvetage en mer, Francisco Garde. "Le bateau est hors de tout contrôle, sans machines, et avec la tempête, il a rompu les câbles, mais nous continuons à essayer", a-t-il ajouté. Construit en 1976, le "Prestige" appartient à la société grecque Mare Shipping Inc et sa dernière inspection avait eu lieu en 1999, selon le ministère espagnol des Transports.

Sept membres de l'équipage ont été acheminés vers le port de Vigo, selon les services de sauvetage en mer, alors que les dix sept autres ont été évacués vers la ville de A Coruña. Le ministère espagnol des Affaires étrangères enquête pour déterminer les circonstances de l'accident et les responsabilités.

haut de page / sommaire